{"id":3483,"date":"2022-02-23T11:24:09","date_gmt":"2022-02-23T11:24:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.visitanddo.com\/?p=3483"},"modified":"2026-08-25T14:02:38","modified_gmt":"2026-08-25T12:02:38","slug":"origen-del-caminito-del-rey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testing.visitanddo.com\/fr\/origine-de-la-route-du-roi\/","title":{"rendered":"Origine et histoire du Caminito del Rey"},"content":{"rendered":"\n

El Caminito del Rey no se construy\u00f3 para pasear<\/strong>. Naci\u00f3 como camino de trabajo para una central hidroel\u00e9ctrica, y su historia empieza con un ferrocarril<\/strong>.<\/p>\n\n

Todo empez\u00f3 con el tren<\/h2>\n

La l\u00ednea C\u00f3rdoba-M\u00e1laga se termin\u00f3 en 1866<\/strong>, y para trazarla hubo que atravesar el desfiladero de los Gaitanes.<\/p>\n

Y al abrirlo, se descubri\u00f3 algo:<\/strong> el r\u00edo Guadalhorce entraba en la garganta a una altura y sal\u00eda a otra muy distinta. Ese desnivel natural<\/strong> convert\u00eda el lugar en un sitio ideal para un gran salto hidroel\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

Nadie buscaba eso. Lo encontraron construyendo una v\u00eda de tren.<\/p>\n\n

La familia Loring<\/h3>\n

La concesi\u00f3n del ferrocarril la ten\u00eda Jorge Loring, primer marqu\u00e9s de la Casa Loring<\/strong>, de una familia originaria de Boston<\/strong> afincada en M\u00e1laga.<\/p>\n

Loring obtuvo tambi\u00e9n la concesi\u00f3n hidroel\u00e9ctrica, pero no lleg\u00f3 a explotarla.<\/strong> Quien tom\u00f3 las riendas fue Rafael Benjumea Bur\u00edn<\/strong>, ingeniero vinculado a los Loring por matrimonio<\/strong>.<\/p>\n

En 1903<\/strong> se funda la Sociedad Hidroel\u00e9ctrica del Chorro<\/strong>, la segunda empresa hidroel\u00e9ctrica de Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n\n

El camino de tablones (1901-1905)<\/h2>\n\n\n\n
\"El
El Guadalhorce, cuyo desnivel en la garganta lo empez\u00f3 todo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El problema pr\u00e1ctico era este:<\/strong> la empresa ten\u00eda dos saltos de agua, el del Gaitanejo<\/strong> y el de El Chorro<\/strong>, separados por un ca\u00f1\u00f3n de paredes verticales. Hac\u00edan falta operarios yendo y viniendo, materiales y vigilancia del canal.<\/p>\n

Las obras empezaron en 1901 y terminaron en 1905.<\/strong> El camino arrancaba junto a las v\u00edas del tren y recorr\u00eda el desfiladero.<\/p>\n\n

Y lo levantaron marinos<\/h3>\n

Benjumea contrat\u00f3 a marinos<\/strong>, y tiene toda la l\u00f3gica: eran los \u00fanicos acostumbrados a trabajar colgados de cuerdas a gran altura<\/strong>, como en la arboladura de un barco.<\/p>\n

Lo que construyeron era un camino de tablones de madera<\/strong>, de menos de un metro de ancho, sujeto a la pared. Nada de hormig\u00f3n todav\u00eda.<\/p>\n\n

La riada de 1907 y el embalse<\/h2>\n

En 1907 M\u00e1laga sufri\u00f3 una gran inundaci\u00f3n<\/strong>, con un desastre econ\u00f3mico enorme. Ese fue uno de los dos motivos que impulsaron el embalse: regular el r\u00edo<\/strong> y, a la vez, lograr el autoabastecimiento el\u00e9ctrico<\/strong> de la provincia, que hasta entonces depend\u00eda de empresas extranjeras.<\/p>\n

El embalse se construy\u00f3 entre 1914 y 1921<\/strong>, y en esos a\u00f1os el camino se puso de moda: hasta all\u00ed sub\u00edan amigos y familiares del ingeniero jefe<\/strong>, otros ingenieros y curiosos.<\/p>\n\n

1919: los tablones se vuelven hormig\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"Recorrido<\/figure>\n\n\n\n

Este es el dato que explica lo que ves hoy debajo de las pasarelas.<\/strong><\/p>\n

En 1919<\/strong>, con la visita del rey ya prevista, Benjumea sustituy\u00f3 la plataforma de tablones de madera por una de cemento<\/strong>.<\/p>\n

Es decir: el camino de hormig\u00f3n que se ve colgando bajo la pasarela actual no es el original de 1905<\/strong>. Es el que se hizo en 1919 para que pasara Alfonso XIII<\/strong>.<\/p>\n\n

1921: la visita que le dio el nombre<\/h2>\n

El 21 de mayo de 1921<\/strong>, Alfonso XIII acudi\u00f3 a colocar la \u00faltima piedra<\/strong> de la presa. Firm\u00f3 el acta sobre un conjunto de mesa y sillones de piedra labrada que sigue all\u00ed: el Sill\u00f3n del Rey<\/strong>.<\/p>\n

Y una honestidad que conviene mantener:<\/strong> se cuenta que el monarca no se atrevi\u00f3 a recorrer el camino entero<\/strong>. Pero bast\u00f3 con que lo pisara: los vecinos empezaron a llamarlo \u00abel caminito del rey\u00bb<\/strong>, y el nombre se qued\u00f3.<\/p>\n

El c\u00edrculo se cierra en septiembre:<\/strong> el 12 de septiembre de 1921<\/strong> el rey nombr\u00f3 a Benjumea Conde de Guadalhorce<\/strong>. Ser\u00eda despu\u00e9s Ministro de Obras P\u00fablicas. Y el embalse tom\u00f3 su t\u00edtulo en 1953<\/strong>.<\/p>\n

Los puntos del recorrido, en qu\u00e9 ver en el Caminito del Rey<\/a>.<\/p>\n\n

El camino de los vecinos<\/h2>\n

Pasada la obra, el Caminito se integr\u00f3 en la vida cotidiana de la comarca<\/strong>. Lo usaban los vecinos de El Chorro y alrededores para cruzar el desfiladero: era el atajo del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

Hasta que dej\u00f3 de mantenerse.<\/p>\n\n

El abandono y el cierre<\/h2>\n\n\n\n
\"Puente<\/figure>\n\n\n\n

El hormig\u00f3n se fue rompiendo. Aparecieron tramos sin suelo<\/strong>, donde solo quedaba la viga de acero sobre el vac\u00edo<\/strong>, sin barandilla ni nada a lo que agarrarse.<\/p>\n

Y aun as\u00ed segu\u00eda pasando gente.<\/strong> El Chorro es una de las zonas de escalada m\u00e1s importantes de Europa, y el Caminito se convirti\u00f3 en un reclamo para quien buscaba riesgo.<\/p>\n

Entre 1999 y 2000 murieron cuatro excursionistas.<\/strong> La Junta de Andaluc\u00eda cerr\u00f3 el paso y demoli\u00f3 el tramo inicial<\/strong> para impedir f\u00edsicamente la entrada.<\/p>\n

De ah\u00ed viene la fama de \u00absendero m\u00e1s peligroso del mundo\u00bb, que hoy ya no corresponde. Lo explicamos en \u00bfes peligroso el Caminito del Rey?<\/a>.<\/p>\n\n

La rehabilitaci\u00f3n<\/h2>\n

En febrero de 2014<\/strong> la Diputaci\u00f3n de M\u00e1laga<\/strong> inici\u00f3 el proceso de restauraci\u00f3n integral.<\/p>\n

Y se tom\u00f3 una decisi\u00f3n acertada:<\/strong> no demoler lo viejo. Las pasarelas de madera se montaron sobre una estructura met\u00e1lica anclada a la roca, por encima del camino antiguo<\/strong>, que sigue visible desde arriba.<\/p>\n

Reabri\u00f3 el 28 de marzo de 2015.<\/strong> Desde entonces: recorrido lineal, barandilla continua, casco obligatorio y aforo por franjas horarias.<\/p>\n

Y ahora aspira a Patrimonio Mundial de la UNESCO<\/strong> como patrimonio industrial hidroel\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n\n

Datos del recorrido actual<\/h2>\n